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请抓紧!庆铃这辆车要来个大转弯
来源:商用车新网    发布时间: 2018-02-01
      三十三,大转弯。 
      1985年,我国引进五十铃轻卡,解决了当时缺重少轻的格局,尤其是高品质、高吨位的轻卡,填补了市场空白。迎来属于自己的33岁,庆铃将怎样通过这次“大转弯”的考验?
               
      2018商务年会期间,与会议室外需要“动手”的试驾庆铃全新一代皮卡达咖不同,会议室内数百名经销商的大脑正在飞快运转。他们只关心一个问题:怎么把车卖出去? 
      新品不停步
      把车卖出去,首先产品要好。在这点上,庆铃“起步”就是世界级品质。与五十铃超过30年的紧密合作,使庆铃在一片“铃儿响叮当”中始终是最“根正苗红”的那个,被看做是“最早的高端轻卡”。也许正是因为这样,庆铃在行业内始终保持低调行事的作风,毕竟,单靠产品力这一样,庆铃就不愁销量。 
      但是,总有个但是。 
      一方面是国内轻卡整体高端化的压力,一方面是产品多元化的需求,一方面是新能源等新趋势的推动,庆铃要在产品上继续领先,就必须主动起来。2017年12月22日的年会上,庆铃一口气展出了巨咖GIGA牵引车、EV600纯电动轻卡、EVK100纯电动轻卡、KV600 4K SCR国五气制动车型、庆铃环卫车、庆铃旅居车、庆铃欧式都市物流车、庆铃消防车底盘、Stance Form皮卡,不但惊到了媒体记者,也惊到了经销商。
                
               
                                                                                     现场展车
               
                                                                                       旅居车
               
                                                                                   欧式都市物流车
      “庆铃制定了后三年产品规划,对轻、中、重、皮的新品研发投放列出了任务清单和时间表,投放一批、开发一批、预研一批。”庆铃相关负责人表示,庆铃的中期规划是继续夯实商用车、发动机核心业务,做深专用车、零部件战略业务,拓展乘用车、新能源汽车及后市场新兴业务。2017年,庆铃完成新产品如巨咖重卡、达咖皮卡、气制动轻卡及特殊订单近83个车型规格,新能源汽车开发实现3个“零”突破(即具备了生产资质、高低压技术、有了环卫车和底盘两个产品的公告),并正在推进国六机型车型及新项目、新车型。
               
                                                                                VC61重型牵引车
      经销商关心的问题在年会上也得到解答:交通部第三阶段油耗整改中,庆铃已完成进百个车型配置油耗试验、申报及下达,其轻中卡率先完成交通部第三阶段油耗公告整改;对应GB7258-2017法规,庆铃轻中卡率先完成GB7258-2017中的制动间隙自调、前大灯高度可调等重要项目开发、量产,其他涉及法规要求的内容已全部对应完成并实现量产。 
      重卡方面,配装缓速器的产品将于2018年3月量产,届时产品安全性和平均车速将提高,运营成本得以降低。2018年4月,空气悬挂将量产。 
      新能源方面,庆铃采取“高低压并举”,在已开发完成改装车底盘、环卫车、物流车的基础上,规划分别推出面向改装和物流的纯电动产品。在物流版块,N1(皮卡)对应3.5吨以下个体用户及电力等行业需求,N2(轻卡/700P)应对城市内纯电动干/湿物流配送市场;M2(轻客)应对城市内货车限行市场,N3(中重卡)对应市政、环卫、机场等改装用户。在改装车版块,开发专项作业类(市政、环卫、机场等城市内运营传统优势改装行业)和运输类产品。     
               
                                                                               EV600纯电动轻卡
               
                                                                                EVK100纯电动轻卡
      国五加速跑 
      “我们要为经销商输送更多炮弹”。
      在排放升级的大背景下,达到更高排放标准的产品无疑能让经销商加速跑,抢先一步占领市场。在这方面,庆铃准备充分: 
      庆铃轻中卡国五产品的独特之处在于同时具备三种技术路线:SCR、PF和DPF。与国内SCR技术路线对比,庆铃发动机和后处理匹配更好;与国内同排量发动机相比,庆铃发动机技术更先进、尿素消耗量减少20%。PF技术路线不用加装尿素罐,车辆底盘空间更大,改装便利性好;庆铃独有发动机本体超低排放技术,采用PF后处理可满足国五,为国内独有。DPF路线为五十铃日本国内开发匹配,技术成熟,可靠耐久。
               
                                                                 KV600 4K SCR国五气制动车型
      具体来看,采用SCR技术的4K发动机通过120多种零件改进,对燃油系统、增压器、燃烧系统和后处理系统4大项技术升级,实现发动机的动力、环保、节油、耐候、耐久和功能多项升级。采用博世1800bar高压燃油喷射系统,霍尔赛特高可靠性商用车增压器,博世高效率DOC+SCR尾气后处理,历经2100小时可靠性耐久考核,全国全天候完全适用(3秒启动/-30℃,海拔5200米)。 
      采用PF技术路线的4K发动机使用日本原装进口喷油器、高压泵、共轨管,在日本现地匹配开发,采用新一代最佳燃烧技术、新一代最佳控制技术和新一代最佳后处理技术。据了解,庆铃的PF技术不加尿素,后处理不堵塞,用户使用3年可节省10万元,是在我国唯一获得国家认可的、采用发动机机内净化和DOC+PF后处理达到国五排放标准的产品。
      在五十铃,DPF技术路线成熟、可靠,已得到大量广泛应用。其设定了“自动再生+手动再生”双重功能,而国内只有自动再生。采用DPF路线的4H发动机是五十铃具备最新先进技术的机型,具有马力大、油耗低、噪声低、可靠性高等优势,而我国的DPF技术路线还在研发、试制、摸索中。据悉,庆铃国五DPF轻卡将于2018年初量产上市。 
      以庆铃主力产品100P为例,已完成产品规格全系列型谱搭建,并在国五阶段新增蓝牌照自卸车、小吨位售货车、蓝牌照危化品车等产品;此外,100P已完成北京环保申报,具备在北京销售条件。 
      此外,庆铃正全速推进国六产品开发,将新增中体轻卡和都市物流两大产品平台,累计扩展出九大系列车型,并一次性跨到国六B。 
      我们一起拼 
      厂家负责让产品好卖,经销商负责让产品卖好。在“以市场为导向,以用户为中心,快速有效对应市场需求”的新经营理念下,需要庆铃主动改变的不只是产品,还有经销商。 
      在庆铃的经销商队伍中,不乏做了快20年的忠诚经销商,如何让他们接受改变、愿意改变?这是摆在庆铃面前的巨大挑战。
      “为了调动经销商积极性,我们制定了经销商综合激励考评制度,指标包括销量指标、销售服务运营、客户满意度等,而与这些指标配合的则是商务政策。”上述负责人指出,之所以提升经销商管理力度,是因为市场环境的变化:“以考核指标中的销售人员培训为例,不培训或者培训不够也许可以正常运转,但当遇到竞争对手的拼命厮杀时,各种致命的问题就会不断暴露,这时再抱怨员工素质不高为时已晚。所以,庆铃的培训是由厂家组织的讲师团队、大区日常培训、经销商日常培训、第三方机构培训组成,向体系化、系统化、常态化方向迈进。” 
      未来,针对轻车网络,庆铃采取“助大、提中、扶小”措施,新增销售服务网络100个;重车网络则以全国五纵七横节点城市、港口城市、物流运输大县为发展重点,鼓励有能力、有实力的轻车网络开拓重车业务,并要求经销商将轻车网络与重车网分车系经营。
      更让经销商兴奋的是授信额度的提升,据介绍,2018年,总授信额度将在十多亿的基础上提升3倍,给了经销商更大的发挥空间。 
      “2018年,我们希望和经销商一起,一条心!一起拼!”


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