重庆重庆造出商用车第一品牌
连夜生产抗震救灾车3天下线
庆铃汽车集团副总经理范友谊
庆铃汽车集团货车车间，工人正在为新车安装配件
本报讯(记者向聪)4月21日，海拔5000米的巴颜客拉山垭口，风雪交加，不少赶往青海玉树灾区的车辆被迫停下，而满载救灾物资的庆铃车队依然平稳地行驶着，甚至连防滑链都没上，顺利把物资送到玉树受灾群众手中。
面对艰险任务，庆铃总能以最佳状态出色完成。从上世纪80年代顶着非议引入外资，到如今响当当的商用车第一品牌，庆铃人用25年铸一剑的坚持，点亮了国人的汽车梦想。
“大灾面前，其他事情先放放”
4月16日，庆铃集团接到商务电话，定制30辆600P优质商用车用作玉树对抗震救灾。“大灾面前，其他一切事情都可先放放。”庆铃汽车集团副总经理潘勇当即拍板推掉其他业务，连夜加班赶制生产。
三天后，首批6辆救灾车下线了。集团立即成立相关小组，驾车急赴玉树。日夜兼程37小时，车队经四川、陕西、甘肃，21日凌晨4时抵达青海西宁，行程1700多公里。然而，更艰险的路途还在后面。车队装载救灾物资后，便马不停蹄赶往距西宁近900公里的玉树。海拔5000米的巴颜客拉山就是第一段关口。当车队行至垭口时，气温已降到零下十多摄氏度，风雪交加。路旁停靠着不少抛锚的救灾车辆，不是动力不足，就是上了防滑链也无法在冰雪覆盖的道路上行驶。
如此恶劣的天气，灾区接车人员有些担心，因为庆铃车队连防滑链都没带。但庆铃车队却行驶得依然平稳，顺利地翻越巴颜客拉山，在22日中午将救灾物资送到群众手中。
高原邮政车几乎都是庆铃造
“毕竟是海拔5000米，我们的司机一边服药、吸氧，一边驾车。”庆铃汽车集团副总经理范友谊说，在高海拔环境中，其实车和人一样，随着海拔上升都会出现缺氧，功率下降。庆铃造的商用车就具有强大的后备功率，并且还配置了特殊的气压装置，能将更多的空气压入燃气缸。
上世纪80年代，庆铃就开始研发攻克高原的技术。到上世纪90年代中期，服务青藏。云贵高原的邮政车辆、通信车辆几乎100％都是庆铃制造了。范友谊说，目前在中国庆铃车使用最多的两大地区，一是在经济较发达的沿海地区，另外就是在环境较为恶劣的西部地区。
“中国沙漠情况我都了解”
除了高原地区，庆铃还拓展到了沙漠地区。“可以说中国所有沙漠情况我都了解。”范友谊第一次进沙漠是在五六年前。当时东方物探公司需更换车辆装备，便找到了庆铃集团。之前东方物探一直使用的是奔驰和丰田造的越野车。年过五旬的范友谊亲自带队，和技术人员到塔克拉玛干大沙漠走了一圈。“沙漠昼夜温差极大，要求车辆有很强适应性，同时密封系统也必须很强。”
一个月后，范友谊驾驶着庆铃竞技者越野车如期赴约，和东方物探驾驶的丰田霸道越野车展开了一次沙漠拉力赛。当丰田越野在指定地点停车不足10分钟，竞技者就随即跟上时，东方物探的队员们都震惊了，当即签下订购单。之后半年时间，庆铃的一批技术人员就驻扎在沙漠里，对竞技者进行性能升级。如今，东方物探使用的所有越野车都是庆铃造的竞技者。
“现在日本反过来买我们研发的车型”
范友谊今年已经59岁，庆铃集团最早一批员工基本都和他同龄。他们的汽车梦想始于上世纪60年代。“我们这一代人深知汽车发展历程。”范友谊说，自己制造汽车是在1969年，山城牌汽车。年产上千辆，基本能满足本土需要。
1985年．重庆汽车制造总厂与日本五十铃达成合资协议，成立了如今的庆铃汽车公司。庆铃是重庆最早一家中外合资企业，也是中国最早第一家中日合资的汽车企业。“当时企业注册资本只有108万，可以说是被嘲笑的合资。”范友谊说，作为第一个吃螃蟹的人，庆铃最初并不为世人看好。但庆铃人认定了只有开放才能造就汽车业的发展。
之后25年时间，庆铃一直埋头苦干，从引进整车、引进人员，学习国外先进的制造、材料、装配等技术，再逐步发展自己的开发、研究技术。如今庆铃集团引进车型为200多款，而实际制造出售到市场的车辆已达300多种，成为公认的中国商用车第一品牌。
“现在日本都反过来购买我们研发的车型了。”范友谊说，把商用车的发展比作一辆前行的列车，以前是国外技术领跑，而如今庆铃已超越成为领跑的火车头。
从轻、中、重型皮卡到高附加值冷藏车、保温车，庆铃商用车能行驶在各个运输领域，并实现了车载从1吨级到15吨级的全覆盖。
同时，庆铃把世界先进水平生产制造装备与质量监测设施融为一体，为产出高品质产品提供坚实的硬件基础。今年，庆铃计划投资1亿元，构建汽车发动机排放研发测试基地，配置世界最先进的测试系统，成为国内商用车行业排放测试的标杆。（转载重庆时报4月27日12版）